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महामारी खरीदारी शिपिंग उत्सर्जन

महामारी खरीदारी शिपिंग उत्सर्जन
महामारी से प्रेरित खरीदारी की होड़ का कम से कम एक अनपेक्षित परिणाम हो रहा है: उत्सर्जन से शिपिंग फिर से बढ़ रहे हैं। घर पर ऊबकर, उपभोक्ताओं ने वाशिंग मशीन से लेकर पेलोटन व्यायाम बाइक तक सब कुछ ऑर्डर किया, एक माल में वैश्विक व्यापार और उन्हें वितरित करने के लिए जहाजों की मांग…

महामारी से प्रेरित खरीदारी की होड़ का कम से कम एक अनपेक्षित परिणाम हो रहा है: उत्सर्जन से शिपिंग फिर से बढ़ रहे हैं।

घर पर ऊबकर, उपभोक्ताओं ने वाशिंग मशीन से लेकर पेलोटन व्यायाम बाइक तक सब कुछ ऑर्डर किया, एक माल में वैश्विक व्यापार और उन्हें वितरित करने के लिए जहाजों की मांग को बढ़ावा देना। किताबों पर इतने सारे ऑर्डर के साथ,

बेड़ा समुद्र में तेजी से बढ़ रहा है, और अधिक ईंधन जला रहा है, कारगिल इंक। , दुनिया का शीर्ष कृषि व्यापारी।

शिपिंग उत्सर्जन में वृद्धि वैसे ही आती है जैसे दुनिया एक प्राकृतिक गैस की कमी का सामना कर रही है जो दुनिया भर के बिजली उत्पादकों को अधिक गंदे कोयले और यहां तक ​​कि ईंधन तेल का उपयोग करने के लिए मजबूर कर रही है। यह पूर्व पूर्वानुमानों के साथ भी है, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने पहले कहा था कि यह पिछले साल इस क्षेत्र से “काफी कम” उत्सर्जन की उम्मीद करता है।

“वैश्विक व्यापार बढ़ रहा है और इसका मतलब है कि उत्सर्जन परिवहन से आएगा,” कारगिल के समुद्री परिवहन व्यवसाय के प्रमुख जान डाइलेमैन ने इस महीने की शुरुआत में लंदन में एक साक्षात्कार में कहा। “कंटेनर बेड़े में तेजी आ रही है, इसलिए उस क्षेत्र से उत्सर्जन ऊपर जा रहा है, नीचे नहीं।”

जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में उछाल महत्वपूर्ण है क्योंकि बड़े पैमाने पर शिपिंग उद्योग फ्रांस और यूके की तुलना में वातावरण में अधिक कार्बन छोड़ता है। इसने 2050 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को आधा करने का वादा किया है।

कारगिल के विचारों का समुद्री उद्योग में भार है क्योंकि कंपनी पोत की मांग का एक बड़ा स्रोत है। किसी भी समय, फर्म 600 से अधिक जहाजों को काम पर रखता है, और कई बड़े प्रतिद्वंद्वियों की तरह, यह उत्सर्जन और ईंधन की खपत की सावधानीपूर्वक निगरानी करता है।

वैश्विक व्यापार तेजी से और असमान रूप से विस्तार कर रहा है, जिससे कंटेनर माल व्यापार में बाधा आ रही है। जबकि चीन की अर्थव्यवस्था पूरी तरह से वापस आ गई है, पश्चिम में कई बंदरगाह कोविड से प्रेरित श्रमिकों की कमी के कारण भीड़भाड़ का सामना कर रहे हैं। डाइलेमैन ने कहा कि कंटेनरों की लोडिंग और अनलोडिंग में देरी हो रही है, कमी पैदा हो रही है और कुछ कंपनियों को थोक उत्पादों में शिपिंग का सहारा लेने के लिए मजबूर किया जा रहा है, जो आमतौर पर कंटेनरों में भरते हैं।

शिपिंग “गतिविधि वापस आ गई है” और सोयाबीन और कोयले सहित वस्तुओं को ले जाने के लिए बाजार अगले तीन से छह महीनों तक मजबूत रहने के लिए तैयार है, डायलमैन ने कहा, ऊर्जा की बढ़ती कीमतों से आने वाले सर्दियों के महीनों में कोयले के व्यापार को बढ़ावा मिलेगा, कम से कम जब चीन आयात बढ़ाता है।

फिर भी, उत्सर्जन शायद 2008 में देखे गए रिकॉर्ड स्तर पर वापस नहीं आएगा क्योंकि उद्योग ने ईंधन-बचत तकनीक में निवेश किया है और आपूर्ति श्रृंखला अधिक कुशल हो गई है, डायलमैन के अनुसार। एक और चुनौती यह है कि IMO केवल समुद्र में क्या होता है, इस पर शासन कर सकता है, जबकि अधिकांश देश और कंपनियां उत्सर्जन के पूरे जीवन चक्र की गणना कर रही हैं।

IMO का वर्तमान लक्ष्य 2050 तक प्रदूषण में कम से कम 50% की कटौती करना है, और यह वर्तमान में इस बारे में चर्चा कर रहा है कि इसे कैसे प्राप्त किया जाए। प्रस्तावों में CO2 पर कर और $ 5 बिलियन का अनुसंधान और विकास कोष शामिल है। इस साल की शुरुआत में, आईएमओ अनिवार्य रूप से तथाकथित बाजार-आधारित उपायों पर तथाकथित वार्ता को औपचारिक रूप से फिर से शुरू करने के लिए सहमत हुआ, जो कार्बन बाजार के समान हो सकता है।

प्रगति आंशिक रूप से धीमी है क्योंकि आईएमओ वैश्विक स्तर पर काम करता है और इसलिए दुनिया भर के देशों से प्रतिस्पर्धी हितों को संतुलित करना चाहिए। इसके विपरीत, यूरोपीय संघ – एक क्षेत्रीय प्राधिकरण – ने हाल ही में शिपिंग के लिए अपनी उत्सर्जन व्यापार योजना का विस्तार करने की योजना बनाई है।

“कुछ हद तक, यह बहुत अच्छा होगा यदि यह सभी विश्व स्तर पर विनियमित है, लेकिन मुझे लगता है कि आपके पास जो मुद्दा होगा वह यह है कि यह पर्याप्त तेज़ी से नहीं जा रहा है,” डायलमैन ने कहा। “यह शायद सबसे कम भाजक होने जा रहा है। और आप कुछ न्यायालयों को और अधिक आक्रामक क्यों नहीं होने देंगे?”

शिपिंग उद्योग को नए निवेश आकर्षित करने के लिए उत्सर्जन के लिए एक मानक निर्धारित करने की आवश्यकता है। जबकि बाजार की गतिशीलता शुष्क माल ढुलाई में वृद्धि से मध्यम अवधि में टैंकरों में सुधार के लिए स्थानांतरित हो सकती है क्योंकि दुनिया महामारी से उभरती है, और लोग चीजों को खरीदने से हटकर यात्रा करने जैसे अनुभवों का आनंद लेने के लिए, लंबे समय तक पर्याप्त जहाजों का ऑर्डर नहीं दिया जा रहा है।

“यदि आप एक जहाज के मालिक हैं और आप क्षमता जोड़ना चाहते हैं, तो आप क्या खरीदने जा रहे हैं? आप कौन सी तकनीक खरीदने जा रहे हैं? आपको वित्त कौन देगा और किस तरह की शर्तों के तहत? इसलिए हमने सूखे थोक में बहुत कम ऑर्डर देखा है, ”उन्होंने कहा। “यदि आप आगे चलकर वैश्विक व्यापार में थोड़ी वृद्धि और पानी में आने वाले जहाजों की संख्या लेते हैं, तो आपके पास एक बहुत ही रचनात्मक तस्वीर है।”

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