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केंद्र का मार्च तक 13 हवाई अड्डों का निजीकरण करने का लक्ष्य, उड्डयन मंत्रालय को भेजी सूची

केंद्र का मार्च तक 13 हवाई अड्डों का निजीकरण करने का लक्ष्य, उड्डयन मंत्रालय को भेजी सूची
सरकार की योजना 13 हवाई अड्डों के लिए निजीकरण की प्रक्रिया को पूरा करने की है, जो राज्य के स्वामित्व वाले हवाईअड्डा प्राधिकरण भारत द्वारा संचालित है। एएआई) इस वित्तीय वर्ष के अंत तक। "हमने विमानन मंत्रालय को 13 हवाई अड्डों की एक सूची भेजी है, जिन्हें पीपीपी (सार्वजनिक) पर बोली लगाई जानी है। -प्राइवेट…

सरकार की योजना 13 हवाई अड्डों के लिए निजीकरण की प्रक्रिया को पूरा करने की है, जो राज्य के स्वामित्व वाले हवाईअड्डा प्राधिकरण

भारत द्वारा संचालित है। एएआई) इस वित्तीय वर्ष के अंत तक।

“हमने विमानन मंत्रालय को 13 हवाई अड्डों की एक सूची भेजी है, जिन्हें पीपीपी (सार्वजनिक) पर बोली लगाई जानी है। -प्राइवेट पार्टनरशिप। इन एयरपोर्ट्स की बिडिंग को इस फिस्कल ईयर के अंत तक पूरा करने की योजना है।’

“बोली लगाने के लिए अपनाया जाने वाला मॉडल प्रति यात्री राजस्व मॉडल होगा। यह मॉडल पहले इस्तेमाल किया जा चुका है और सफल रहा है और जेवर हवाई अड्डे (ग्रेटर नोएडा में) की भी इसी मॉडल पर बोली लगाई गई थी।”

कोविद के बावजूद इन परियोजनाओं के लिए खरीदार होंगे, क्योंकि बीमारी का प्रभाव अल्पकालिक है और हवाई अड्डे 50 वर्षों के लिए प्रस्ताव पर हैं, उन्होंने कहा।

एएआई ने सात छोटे हवाई अड्डों को छह बड़े-वाराणसी कुशीनगर और गया के साथ जोड़ने का फैसला किया है; कांगड़ा के साथ अमृतसर ; तिरुपति के साथ भुवनेश्वर; औरंगाबाद के साथ रायपुर; जबलपुर के साथ इंदौर; और हुबली के साथ त्रिची।

एएआई नए हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित करेगा
राष्ट्रीय मुद्रीकरण योजना (एनएमपी) के हिस्से के रूप में, सरकार अगले चार वर्षों में 25 हवाई अड्डों को पुरस्कृत करने की योजना बना रही है, उपरोक्त 13 सहित। यह दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और हैदराबाद के हवाई अड्डों को 2005-6 में निजी ऑपरेटरों को सौंपे जाने के बाद निजीकरण के दूसरे चरण की शुरुआत में 2019 में अदानी समूह को दिए गए छह का अनुसरण करता है।

सरकार की योजना लाभ कमाने वाले हवाई अड्डों के निजीकरण के साथ इस क्षेत्र को उदार बनाने की है। एएआई के अधिदेश का विस्तार उन क्षेत्रों में नए विकास करने के लिए किया जाएगा जहां निजी क्षेत्र निजीकृत हवाई अड्डों से राजस्व हिस्सेदारी के माध्यम से अर्जित लाभ के माध्यम से उद्यम नहीं करना चाहता है।

एएआई की कमाई को कोविड से झटका लगा। इसने वित्त वर्ष 2011 में 1,962 करोड़ रुपये का रिकॉर्ड नुकसान दर्ज किया और वेतन सहित कार्यशील पूंजी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए भारतीय स्टेट बैंक से 1,500 करोड़ रुपये उधार लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। स्थिति सामान्य हो रही है और यात्री यातायात में तेजी आ रही है, एएआई को इस साल कार्यशील पूंजी की जरूरतों के लिए उधार नहीं लेना पड़ेगा।

नुकसान के बावजूद पिछले साल पूंजीगत व्यय 2,100 रुपये था। इसने इस साल इस उद्देश्य के लिए 1,000 करोड़ रुपये उधार लिए हैं।

“हमारा पूंजीगत व्यय योजना के अनुसार जारी रहेगा,” कुमार ने कहा। “इस वित्त वर्ष के लिए पूंजीगत व्यय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, हमने 1,000 करोड़ रुपये उधार लिए हैं। इसके अलावा, भविष्य की निधि की आवश्यकता के आधार पर, अतिरिक्त उधार पर निर्णय लिया जाएगा।”

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